| 미국무역대표부(USTR)가 11월 6일 중국 연계 선박 입항 수수료 유예를 2027년 1월 9일까지 두 달 연장했습니다. 중국도 11월 9일 미국 연계 선박에 매기던 특별 항만 수수료의 유예를 1월 10일까지 늘렸습니다. 이번 유예는 지난번 1년보다 짧아, 1월 9일 이후 미국에 도착하는 선적은 양국의 다음 결정을 확인해야 합니다. |
| 이 수수료는 USTR이 중국의 해운·물류·조선업 장악 문제를 무역법 301조로 조사한 끝에 2025년 4월 확정했고, 같은 해 10월 일부를 손본 조치입니다. 2025년 11월 1일 미중 정상 간 무역 합의가 발표된 뒤 USTR은 2025년 11월 10일부터 2026년 11월 9일까지 1년간 시행을 멈췄습니다. |
| 유예 종료를 앞두고 USTR은 10월 23일 두 달 추가 유예안을 내고 10월 30일까지 의견을 받았습니다. 이 안은 10월 26일 연방관보에 실렸습니다. 이어 11월 6일 USTR 홈페이지에 최종 공지가 올라왔습니다. 11월 9일부터 2027년 1월 9일 오후 11시59분(미 동부시간)까지 해상운송 서비스 수수료(부속서 I·II·III)와 항만 크레인 등 하역장비 관세(부속서 V.A)를 계속 멈춘다는 내용입니다. USTR은 연장 이유로 중국과 협상을 이어갈 시간이 필요하다는 점을 들었습니다. |
| 중국도 같은 방향으로 움직였습니다. 중국 교통운수부는 11월 9일 미국 연계 선박에 대한 특별 항만 수수료 징수 유예를 2027년 1월 10일까지 연장하고, 자국 해운·조선 공급망 안보 조사도 계속 멈춘다고 밝혔습니다. 같은 날 중국 국무원 관세세칙위원회는 미국산 수입품에 대한 24% 추가 관세 유예를 두 달 늘렸고, 10% 관세는 유지했습니다. 양국이 서로에게 매기던 선박 수수료가 같은 기간 함께 멈춰 있는 셈입니다. |
| 같은 날 USTR은 별도 공지로 중국산 수입품에 대한 301조 관세 예외 178건(일반 품목 164건, 태양광 제조장비 14건)의 만료일도 11월 9일에서 2027년 1월 9일로 늦췄습니다. 중국산 원자재나 설비를 미국으로 들여오는 화주라면 함께 확인할 내용입니다. |
| * 최종 공지는 USTR 홈페이지 게시본 기준이며, 11월 9일까지 연방관보 공식 게재는 확인되지 않았습니다. |
| 멈춘 수수료는 톤당 18달러부터 컨테이너당 120달러 수준입니다. 중국 기업이 소유·운항하거나 중국에서 건조된 선박이 주 대상이지만, 자동차 부품 화주가 따로 볼 항목은 부속서 III입니다. 이 부분은 중국 연계 여부와 관계없이 미국 밖에서 건조된 자동차운반선 전반에 순톤당 46달러를 매기고, 선박 한 척당 연 5회까지 부과하는 구조로 정해져 있었습니다. 완성차와 대형 부품을 싣는 자동차운반선 대부분이 해당될 수 있어, 유예가 끝나면 미국 기항 일정 전반에 영향을 줄 수 있는 항목입니다. |
| 업계의 요구는 영구 유예입니다. 미국제조업협회, 소매협회, 세계해운협의회 등 250곳 이상이 10월 30일 USTR에 보낸 서한에서, 중국 건조 선박이 세계 선복의 상당 부분을 차지하는 만큼 수수료가 재개되면 이미 부담이 큰 운송 체계에 비용이 한 겹 더 얹힌다고 밝혔습니다. |
| 유예 기간은 입항 시점 기준으로 작동합니다. 태평양 항해 기간을 감안하면 12월 하순 이후 한국에서 출항하는 미국행 선박, 특히 항해가 긴 미 동안·걸프행은 1월 9일 이후 도착할 수 있습니다. 이 시기 선적은 USTR의 다음 결정과 선사 공지를 확인한 뒤 일정을 확정하는 편이 안전합니다. |
| 반대 방향도 있습니다. 미국 선사가 운항하거나 미국 국적인 선박은 1월 10일 이후 중국 항만에 들를 때 중국 측 수수료가 다시 거론될 수 있습니다. 중국 항만을 거쳐 한국으로 오는 환적 화물이나 중국에서 미국으로 바로 보내는 삼국간 화물이라면, 예약 선박의 운항사와 국적까지 함께 확인해 두는 것이 좋습니다. |
| 이와 별개로 미국 행정부는 외국에서 건조된 선박에 수입 화물 중량을 기준으로 수수료를 매기는 방안도 제안해 둔 상태입니다. gCaptain은 kg당 1센트를 매기면 10년간 약 660억 달러가 걷힐 수 있다고 전했습니다. 중국 연계 선박 수수료와는 다른 조치여서, 미국행 해상 운송 비용과 일정의 변수는 1월 이후에도 남아 있습니다. |
| 미국무역대표부. 통상 협상과 301조 조사를 맡는 대통령 직속 기관입니다. |
| 선박에서 화물을 실을 수 있는 공간의 크기를 나타내는 단위로, 항만 수수료 산정에 쓰입니다. |
| 미국 정부의 규정과 공지를 공식으로 싣는 관보입니다. 게재되면 법적 효력의 근거가 됩니다. |
| | | 01 | | 2027년 1월 9일 이후 미국 입항 예정인 자동차운반선·컨테이너선 선적을 따로 표시해 둡니다. |
| | 02 | | 예약 선박의 건조국과 운항사 정보를 확인해 유예 종료 시 수수료 대상이 되는지 파악합니다. |
| | 03 | | 1월 초 USTR 결정 직후 선사가 내는 부과금·기항 일정 공지를 확인합니다. |
| | 04 | | 중국산 원자재·설비를 수입한다면 관세 예외 178건 해당 여부와 1월 9일 만료일을 확인합니다. |
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| * 출처: USTR · 2026.11.06, Federal Register · 2026.10.26, Gateway Lines · 2026.11.08, Supply Chain Dive · 2026.11.04, gCaptain · 2026.11.04, Holland and Knight · 2026.10.26, Skuld · 2025.11.13, Baird Maritime · 2026.11.09 |
| HL홀딩스 물류는 미국행 자동차운반선과 컨테이너선 선적 일정을 함께 관리합니다. 도착 시점별 정책 변수와 대체 일정을 정리해 드립니다. |
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